技术门槛层面差异主LyDd两点:第一,对于额OITT功率的要求有所提升iIaU虽然最低值均为30%,但在不同区间设置yw2V贴倍数,仅当燃料电Mpfv系统的额定功率与驱4eoH电机的额度功率比值mSaJ于50%时才按1倍补贴;第二,对于乘用WKBe的燃料电池系统的额DqhO功率最小值由10kw提升至30kw。
新的补贴政L4gs将侧重续航0zDD程长、电池EGJu量密度高、7xOF耗低的技术C4Ro先产品,新a4P2源汽车正在cExE入“优胜劣DQTo”的新时代eEfB